政府公佈《鐵路發展策略2014》：
除了明言廢了幾個方案之外，還有一條從來未出現過的「東九龍線」，但有趣的是，該條鐵路既不是駁埋將軍澳線，又不是駁埋觀塘線，那麼車廠可以起在那兒呢？
本來沙中線的車廠是設在鑽石山站對面，但由於要爭取更多土地應用，就把紅磡站旁的貨場用來做沙中線的車廠。那麼，無理由走回頭路，又將原本用來建屋的大磡村用來起東九龍線的車廠吧？
另一個可能性，就是將東九龍線建成將軍澳的延線，即由寶琳站起伸延，共用康城的車廠，問題是寶琳站有沒有位置做延線呢？剛好寶林邨的寶檢樓就擋在前面，然後再要經過兩間學校，再過寶翠公園就可以入山，但要移除中電寶林電力支站。
當年興建西鐵時，就拆卸了屯門新發邨，兩座荃灣的工廈，以及一座房委會的工廈，所謂「人在多大膽，地有多大產」，只是西鐵有一連串的地產項目，東九龍線則個個站都是公屋，寶達、秀茂坪、順天、彩雲，變晒做鐵路上蓋公屋了！
那麼東九龍線可否獨立成線呢？最終都要解決車廠的問題，難道要在山入面鐅一個大型岩洞的車廠出來？
不過，講黎講去，都是成本效益問題，沒有上蓋發展權，又要立法會撥款，又要怕有司法覆核，反正都是下任的事了吧！
