政府公布《铁路发展策略2014》：
除了明言废了几个方案之外，还有一条从来未出现过的「东九龙线」，但有趣的是，该条铁路既不是驳埋将军澳线，又不是驳埋观塘线，那么车厂可以起在那儿呢？
本来沙中线的车厂是设在钻石山站对面，但由于要争取更多土地应用，就把红磡站旁的货场用来做沙中线的车厂。那么，无理由走回头路，又将原本用来建屋的大磡村用来起东九龙线的车厂吧？
另一个可能性，就是将东九龙线建成将军澳的延线，即由宝琳站起伸延，共用康城的车厂，问题是宝琳站有没有位置做延线呢？刚好宝林邨的宝检楼就挡在前面，然后再要经过两间学校，再过宝翠公园就可以入山，但要移除中电宝林电力支站。
当年兴建西铁时，就拆卸了屯门新发邨，两座荃湾的工厦，以及一座房委会的工厦，所谓「人在多大胆，地有多大产」，只是西铁有一连串的地产项目，东九龙线则个个站都是公屋，宝达、秀茂坪、顺天、彩云，变晒做铁路上盖公屋了！
那么东九龙线可否独立成线呢？最终都要解决车厂的问题，难道要在山入面鐅一个大型岩洞的车厂出来？
不过，讲黎讲去，都是成本效益问题，没有上盖发展权，又要立法会拨款，又要怕有司法覆核，反正都是下任的事了吧！
