香港与内地首阶段通关后，一二手交投回暖。虽然一手市场仍然以销售货尾为主，但在刚过去的周未，一手买卖就有70多宗。当中受惠于「北部都会区」概念的粉岭ONE INNOVALE，两日就合共卖出超过40个单位，可见新界区楼盘有一定吸引力。参考去年一手私人住宅买卖登记数据，虽然九龙区为供应重镇，但新界区卖出的伙数却是最多，占总数七成三。
去年新界区将会有大约22个新盘登场，涉及约1.6万多伙。供应最多是来自日出康城，其次是元朗区，提供超过5000个单位。第一个介绍新盘是位于洪水桥的滙都，由泛海集团发展，将会提供1025伙。项目涵盖一房至三房户型，当中两房单位占全盘超过一半，面积大约400多平方尺。两期项目预计落成日期是2025年6月底，均已入纸申请预售楼花同意书，有望于今年初推售。
洪水桥/厦村新发展区是「北部都会区」的发展重点，将会变成核心商务区。由于现时出入洪水桥是以轻铁为主，所以政府早前已经拍板在屯马綫天水围站与兆康站之间，加建洪水桥站，增加便捷度。位置在田心村以南一带，明年开始动工，2030年竣工。另外为了配合发展，政府也正规划于洪水桥站附近土地，加建一条港深西部铁路。由洪水桥出发，连接厦村、流浮山，再与前海接驳。不过最新计划是将铁路延长﹐途经屯门东、欣澳、人工岛及港岛西。
不过要留意，洪水桥站要2030年才完工，但首批居民预计于今年底至明年初入伙。换言之首六年，他们都需要转车至天水围站接驳其他交通公具，又或者直接乘坐巴士前往其他地方，因而增加区内的交通负荷。另一方面，洪水桥站未来将会是一个大站，会大量人流，屯马綫又是否能够足以应付呢？根据铁路公司公布的载客量，屯马綫在2016至2021年早上最繁忙时段的载客量，已经达到六成至七成，接近饱和。有时候乘客不想太挤迫，多等一班列车。如果松动些以每平方米站立四人计算，载客量更曾经达至百分百。长远来看，虽然有三綫优势，但洪水桥居民会否更难上车呢？
相对于洪水桥，邻近的天水园及元朗已经是发展成熟的新市镇。今年将会有至少九个新盘应市，提供大约4335个单位。当中包括位于轻铁天荣站上盖的项目，由新地发展，将会兴建三幢42层高的住宅大厦，提供1976伙中小型单位。项目的第1期已经入纸申请预售楼花，预计落成日期是明年的9月底，涉及1393伙。发展商指，第1期将于第二季推出。
天水围市中心没有太多私楼供应，按常理应该会有多间发展商竞投项目，但事实反而是地皮经历了两次流标；2013年第一次招标时，更创下港铁项目首宗「零标书」的纪录。原因是当时补地价金额过高，以及迁站会涉及不少工程问题。不过地皮最终于2015年，由新地以近15.2亿元投得，每尺地价约1500元。这个价钱是低，不但较首次招标时的2,735元低出四成三，更是区内14年以来的新低。较对上Wetland系列约1800多元一尺，低一成半至一成八。虽然补地价金额较低，但当时发展商预计总投资额要约70亿元。加上之后于施工期间，天荣站月台出现严重沉降。除了地盘要停工外，也需要进行灌浆等加固工程，增加项目成本，而有机会导致最终平均尺价上升。参考同系的Wetland Seasons Bay 3期，首批折实平均尺价是14000多元。虽然天荣站上盖项目与Wetland Seasons Bay的位置及景观都不同，但项目的平均尺价都有机会于14000元范园上落，甚至更高。
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