香港「土地问题」讨论多年，土地供应不足，闹市「插针式」起楼几近常态。欠缺完整规划的都市发展，无疑对已有的交通、医疗、教育等社区配套造成压力。插针建楼终有极限，换来的土地供应难敌积压多年的住屋需求。在本港改划大幅土地作完整规划，在可见未来也将是政府的发展大方向。
发展新界北 「北环线」须起步
长远要解决本港土地问题，发展新界北一直是可行方案之一。由发展局与规划署共同推动的策略性研究——《香港2030+》在2019年时便对香港未来规划提出多项建议，其中包括在洪水桥至坪輋古洞一带建设「北部经济带」，研究建议用「全面规划」的方式发展新界北，「以更有效的方式运用新界的荒废农田及棕地」，并推动探讨在新界建设一个「规模与粉岭／上水新镇市相若的现代化新市镇」。本港住屋需求迫切，未来新界北的发展潜力可期。
然而罗马不是一日建成，在发展新经济带同时，交通配套更是新经济带发展的一大关键。其中计划贯穿锦上路站至落马洲支线的「北环线」铁路的的构想，港英政府早于94年时已在《铁路发展策略》中提出，特区政府本来亦计划于2011至2016年完成。无奈直至2019年的《施政报告》，政府才宣布要求港铁根据《铁路发展策略2014》开展北环线（及古洞站）等铁路工程的详细规划及设计工作。港人距离迎接「北环线」通车之日，仍遥遥无期。
立定发展决心 同步开始规划
随着近年新界居住人口增加，就业机会集中在九龙、港岛的商业地带，交通问题随之困扰新界居民。其中往返新界、九龙的西铁线，去年繁忙时间载客量达101%，换算约车厢内每平方米站超过4人。新界区内缺乏商业中心，新界居民被迫跨区工作，也让新界在通勤高峰的交通问题更形迫切。
锦上路作为未来可能连接西铁线与北环线的交通中枢，北环线可让新界居民分流往返市区，长远亦能利好「北部经济带」的商业、居住规划，以回应本港的住屋、就业需求。然而运房局局长陈帆预计，单是「北环线」的规划及设计程序已可能需时3至5年，政府工作叹慢板，也在本港解决住屋问题的道路上，埋下了「超时」隐忧。
市民要安居乐业，道路、铁路、教育、医疗、供水、排污系统等诸类基础建设必须同步投入发展，不能每样建设规划数年才逐步构思。据估计，北环线沿线可提供近13万个公私营单位，当区未来相信能至少容纳40万名居民。然而政府部门面对全新规划固守成规，连铁路前期工作都要进行数年。若政府继续抱持「公务员心态」，未来等待40万名香港人的，或许又是无尽的等待。
晋达地产创办人
江启安
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