2024-05-02 28HSE 编辑部
政府提出「基建先行」，事实连发展商卖楼也要「基建先行」。启德前跑道区缺乏民生配套成为该区最大短板，特别是政府近年突然「转軚」以「多元组合」模式取代「单轨列车」，亦是不少人担心住进该区后成为孤岛居民的主因之一。随着大量住宅陆续落成，由该区持份较大的9家发展商成立非牟利私营公司「启德跑道区私人发展有限公司」，在昨日宣布推出综合多元化地段Park Peninsula，此举相信就是为确保销情，以多元化配套作招徕减低销售难度。
新供应接踵来 「豪宅」乏配套
翻查资料，前跑道区暂时仅得维港1号在售，项目由2座高座及1座低座物业组成，提供1,059伙单位，预期明年3月落成，由中国海外于2018年以约80亿元投得地皮，每方尺楼面地价逾1.3万元。该盘在去年7月首轮开售400伙时，单日便沽出约370伙，去货超过九成。惟之后次轮286伙销售，单日仅售117伙，占开售量四成。到第三轮销售217伙，单日仅售约26伙。市场对该盘消化力愈来愈小。
事实上，随着区内住宅项目有序推展，各发展商亦准备卖楼，最近公布卖楼部署就有会德丰牵头发展的承丰道23号1、2期，分别提供648伙及571伙，预计明年8月底落成。会德丰曾表示，集团正为项目积极筹备，有机会短期内开展软销工作，最快第三季卖楼，其后更有大量区内项目即将列队登场。然而，由中海外的销售成绩，再加上最近疫情反覆、加息阴霾等负面因素，对于该区一带以「豪宅」定位的物业来说，销售难度不断上升。
发展商为提升该一带宜居程度，近年亦下了不少功夫。其中，城规会早前修订大纲图，将启德5幅商业地改划作住宅，但最后接纳地建商会部分意见，只将其中3幅改划为住宅发展，包括前跑道区的4B区5号用地。至于毗邻的4C区4号及4C区5号两地须保留作商业用途，连同4D区2号地盘，将提供商业/酒店楼面约397万方尺，为区内提供足够商业用地，以免因商业楼面不足而为人诟病。
其次，该区另一问题在于距离启德站较远，政府早年提出以「单轨列车」贯穿启德前跑道区至观塘一带市区，惟计划「夭折」。前任特首林郑月娥在2020年发表的施政报告建议在区内推展「多元组合」模式的连接系统取代，认为较单一的基建更为有效和可取，意味着九龙东环保连接系统计划被正式搁置。
盼「单轨列车」翻生 通往市区
据悉，有关改动遭到前跑道区内持有项目的地产商强烈反对，更成立关注组，并设立专家研究团队，就理顺区内交通向政府出谋献策。
地建商会执委会主席梁志坚曾直言，地产商昔日投地时，是看到政府提出的愿景相当理想，设有「单轨列车」由观塘站直通前跑道区，再前往附近一带港铁站，有关建议获多家地产商表态支持。他指，多家发展商纷纷投得区内项目后，讵料政府却突然「转軚」，故随即向政府查询，并提出建议。他强调，虽然发展商提出多个建议，但始终最大心愿是希望政府可以重新考虑引入「单轨列车」，这是最合乎效益的方法。 ◆香港文汇报记者 黎梓田
有用
