2024-04-19 28HSE 編輯部
政府提出「基建先行」，事實連發展商賣樓也要「基建先行」。啟德前跑道區缺乏民生配套成為該區最大短板，特別是政府近年突然「轉軚」以「多元組合」模式取代「單軌列車」，亦是不少人擔心住進該區後成為孤島居民的主因之一。隨着大量住宅陸續落成，由該區持份較大的9家發展商成立非牟利私營公司「啟德跑道區私人發展有限公司」，在昨日宣布推出綜合多元化地段Park Peninsula，此舉相信就是為確保銷情，以多元化配套作招徠減低銷售難度。
新供應接踵來 「豪宅」乏配套
翻查資料，前跑道區暫時僅得維港1號在售，項目由2座高座及1座低座物業組成，提供1,059伙單位，預期明年3月落成，由中國海外於2018年以約80億元投得地皮，每方呎樓面地價逾1.3萬元。該盤在去年7月首輪開售400伙時，單日便沽出約370伙，去貨超過九成。惟之後次輪286伙銷售，單日僅售117伙，佔開售量四成。到第三輪銷售217伙，單日僅售約26伙。市場對該盤消化力愈來愈小。
事實上，隨着區內住宅項目有序推展，各發展商亦準備賣樓，最近公布賣樓部署就有會德豐牽頭發展的承豐道23號1、2期，分別提供648伙及571伙，預計明年8月底落成。會德豐曾表示，集團正為項目積極籌備，有機會短期內開展軟銷工作，最快第三季賣樓，其後更有大量區內項目即將列隊登場。然而，由中海外的銷售成績，再加上最近疫情反覆、加息陰霾等負面因素，對於該區一帶以「豪宅」定位的物業來說，銷售難度不斷上升。
發展商為提升該一帶宜居程度，近年亦下了不少功夫。其中，城規會早前修訂大綱圖，將啟德5幅商業地改劃作住宅，但最後接納地建商會部分意見，只將其中3幅改劃為住宅發展，包括前跑道區的4B區5號用地。至於毗鄰的4C區4號及4C區5號兩地須保留作商業用途，連同4D區2號地盤，將提供商業/酒店樓面約397萬方呎，為區內提供足夠商業用地，以免因商業樓面不足而為人詬病。
其次，該區另一問題在於距離啟德站較遠，政府早年提出以「單軌列車」貫穿啟德前跑道區至觀塘一帶市區，惟計劃「夭折」。前任特首林鄭月娥在2020年發表的施政報告建議在區內推展「多元組合」模式的連接系統取代，認為較單一的基建更為有效和可取，意味着九龍東環保連接系統計劃被正式擱置。
盼「單軌列車」翻生 通往市區
據悉，有關改動遭到前跑道區內持有項目的地產商強烈反對，更成立關注組，並設立專家研究團隊，就理順區內交通向政府出謀獻策。
地建商會執委會主席梁志堅曾直言，地產商昔日投地時，是看到政府提出的願景相當理想，設有「單軌列車」由觀塘站直通前跑道區，再前往附近一帶港鐵站，有關建議獲多家地產商表態支持。他指，多家發展商紛紛投得區內項目後，詎料政府卻突然「轉軚」，故隨即向政府查詢，並提出建議。他強調，雖然發展商提出多個建議，但始終最大心願是希望政府可以重新考慮引入「單軌列車」，這是最合乎效益的方法。 ◆香港文匯報記者 黎梓田
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